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2月装车量再超三元锂电:王传福一语成谶、“妖镍作祟”下磷酸铁锂电池迎来春天?

2月装车量再超三元锂电:王传福一语成谶、“妖镍作祟”下磷酸铁锂电池迎来春天?

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财联社(北京,记者 徐昊)讯,近期一飞冲天的镍价,让王传福一语成谶。据生意社镍价格监测,3月14日,镍价继续下跌,现货报223416.67元/吨,较上一交易日下跌3.26%,但同比上涨82.01%。

依然高位的镍价,让三元锂电,尤其是主打高镍技术路线的三元锂电供应商苦不堪言。“目前镍的价格肯定是异常的,行业都在密切关注,我们承压很大。”国内一家动力电池生产商高层对财联社记者表示,其正在与上游供应商紧密协作,在高点放慢节奏,不推波助澜,“大家都尽量用前期的库存支撑避开高点,推动价格回调。”

此前,面对“妖镍”,摩根士丹利汽车分析师Adam Jonas曾测算,镍价在一天内上涨67.2%,则意味着制造每辆电动汽车的平均成本增加约1000美元。

这在一定程度上印证了王传福的“预言”。对于包括镍、钴等动力电池所需的贵金属,王传福曾表示,发展电动车解决的是中国发展面临的石油“卡脖子”的问题;发展“刀片电池”,不用钴和镍,解决发展电动车的钴、镍等贵金属“卡脖子”的问题。

如今,以比亚迪“刀片电池”为代表的磷酸铁锂电池,正大踏步的超越三元锂电。据电池联盟数据,2月我国动力电池装车量达到13.7GWh,同比增长145.1%,环比下降15.5%。其中,三元电池2月装车量共计5.8GWh,同比增长75.6%,环比下降19.9%;磷酸铁锂电池装车量共计7.8GWh,同比增长247.3%,环比下降12.3%。

在产量方面,2月三元电池产量11.6GWh,占总产量36.6%,同比增长127.2%,环比增长7.6%;磷酸铁锂电池产量20.1GWh,占总产量63.1%,同比增长364.1%,环比增长6.7%。

磷酸铁锂电池产量是三元电池产量的近2倍,而对应装车量两者相差并不大,这意味着后续磷酸铁锂将有更大规模的使用。有行业人士预测,磷酸铁锂电池有相当一部分会随着出口车型去往海外,另有一部分则通过海运直供国外。

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磷酸铁锂电池的“上位”,在单个企业层面同样有所反映。在2月动力电池装车量前十企业中,主打三元锂电的宁德时代(300750)与位居第二的比亚迪的距离正在拉近,而位列第三的中创新航(中航锂电)装车量占比较此前亦有提升。数据显示,今年1月,宁德时代、比亚迪和中创新航装车辆占比分别为50.24%、20.93%和7.4%;2月,这一比例分别为48.02%、21.24%和8.44%。

在期镍价格不断上涨的情况,车企对于磷酸铁锂电池的青睐度越来越高。“磷酸铁锂电池装车量肯定会继续增长。”中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利对此判断称。

至于磷酸铁锂技术路线是否会成为市场主流,劲邦资本合伙人王荣进表示,虽然有这样的趋势,但周期不会很长,“高端电动汽车仍然大范围选择三元锂电为动力方案”。

真锂研究首席分析师墨柯也认为,“(期镍价格上涨)并不会影响锂电池的技术路线,高镍三元锂电池依然是方向。不过当前磷酸铁锂的市场份额确实有较大可能会进一步提升。”

事实上,不仅是“妖镍”作祟,由于磷酸铁锂电池的需求量增大,其价格也水涨船高。据生意社最新数据,目前市场对电池级碳酸锂的报价依旧维持高位,出厂价最高达53万元/吨,市场均价也已突破50万元/吨大关。虽然增速略有下滑,但短期并无大降价的趋势。

“磷酸铁锂的价格已经和三元锂的价格相差无几了,对于微型车来说成本优势不明显。”马小利进一步表示。

在乘联会秘书长崔东树看来,镍价格暴涨更多是炒作性质,短期内价格有回落可能。“镍主要是用于不锈钢行业,对于动力电池行业,镍价上涨带来的是动力电池价格的上涨,但目前锂、镍都出现价格上涨,导致磷酸铁锂和三元锂电池都有一定的成本压力。”崔东树表示,锂、镍“价格齐飞”导致厂家在选择电池时,在磷酸铁锂和三元电池之间的摇摆会减弱,“但车企在电池成本上会承担一定压力。”

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